Paraplanierisms Kilimandžāro

Šajā rakstā skaidrojam, kas ir paraplanierisms, kā darbojas paraplāns un kur lido paraplānu piloti. Aplūkosim arī ievērojamākos lidojumus Kilimandžāro vēsturē – gan agrīnos gadījumus, kad šādi lidojumi bija aizliegti, gan jaunākos lidojumus, kurus atļāva nacionālais parks. Kā šodien lidot ar paraplānu, cik tas maksā un kā paraplanierisms tiek organizēts Kilimandžāro – visu būtiskāko šeit apkopo Tanzānijas operators Altezza Travel.

Ja Jums jau ir paraplanierisma pieredze un interesē praktiski jautājumi – kā lidot no Kilimandžāro, kādas ir izmaksas un loģistika –, varat uzreiz pāriet pie atbildēm.

Kas ir paraplanierisms?

Paraplanierisms ir iespaidīgs ekstrēmais sporta veids, kurā piloti planē gaisā ar paraplāniem. Paraplāns ir mīksts, banāna formā veidots spārns, ko vada ar stropu sistēmu. Pilots sēž piekares sistēmā vai atgāžamā sēdeklī zem spārna, bet aiz muguras atrodas rezerves izpletnis. Šajā konstrukcijā nav motora un stingru elementu – lidojums notiek, planējot gaisā. Līdzīgi lido daudzi putni un pat daļa kukaiņu.

Parasti lidojums ilgst 1–2 stundas un aptver vairākus desmitus kilometru. Tomēr iespējami arī ilgāki lidojumi. Izcili piloti, kuri labi orientējas gaisa plūsmās un prot pilnībā izmantot cēlējspēku, spēj nolidot vairākus simtus kilometru. Par rekordu tiek uzskatīta 609,9 km distance, bet ilgākais lidojums pēc ilguma pārsniedza 30 stundas.

Kā lido paraplāni?

Lai lidotu, paraplānu pilotiem ir vajadzīgas augšupejošas gaisa plūsmas. Pretējā gadījumā paša svara ietekmē pilots ar paraplānu zaudētu augstumu. Ir 2 šādu plūsmu jeb cēlējspēka veidi: dinamiskais un termiskais. Horizontālās plūsmas rada tā saukto dinamisko cēlējspēku. Tās veidojas, kad vējš sastop šķērsli, piemēram, pauguru vai kalnu, un ir spiests celties augšup, lai to pārvarētu. Ar dinamisko cēlējspēku var sākt lidojumu, taču tikai uz šo plūsmu balstoties ir grūti aizlidot tālu, jo tā nespēj ilgstoši noturēt paraplānu un pilotu gaisā.

Daudz nozīmīgākas ir vertikālās gaisa plūsmas, kas ceļas augšup no zemes virsmas. Tās rada termisko cēlējspēku. Kad piloti iemācījās izmantot šīs plūsmas, pasaulē sākās īsts paraplanierisma uzplaukums – interese par planēšanu gaisā strauji pieauga, un paraplānu konstrukcija nepārtraukti pilnveidojās.

Kad saule sasilda zemi, no tās paceļas tā sauktās termiskās gaisa plūsmas un veido termisko cēlējspēku. Tās ir lieli gaisa gredzeni, līdzīgi dūmu gredzeniem. Šāds gredzens kustas un nepārtraukti vērpjas augšup caur savu centru, it kā izgriežoties uz āru. Gredzeni, cits pēc cita ceļoties augšup, veido augšupejošus stabus, kurus izmanto lieli putni, jo tie nespēj lidot tikai ar nepārtrauktu spārnu vēzienu. Paraplānu piloti izmanto šos stabus jeb termisko cēlējspēku, jo atšķirībā no motorplanieru pilotiem viņiem nav dzinēju.

Paraplāna pilota uzdevums ir atrast augšupejošu gaisa plūsmu un tajā pacelties lielākā augstumā. Pēc tam, lēnām zaudējot augstumu, jāmeklē nākamā „gaisa kolonna”. Startēt var arī tieši no zemes vai ūdens, izmantojot attiecīgi automašīnu vai laivu. Taču, lai iztiktu bez transportlīdzekļiem un paceltos paša spēkiem, piloti bieži uzkāpj augstākās vietās un no turienes palaiž paraplānu, pakāpeniski nolaižoties līdz līdzenai, atklātai nosēšanās vietai.

Kur var lidot ar paraplānu?

Interesanti, ka urbanizētās teritorijās augšupejošas plūsmas veidojas virs elektrostacijām, rūpnīcu dūmeņiem un gāzesvadu kompresoru stacijām. Lai tās izmantotu, putni mēdz pat mainīt ierastos maršrutus, veidojot jaunus ceļus no vienas kompresoru stacijas uz nākamo.

Dabiskā vidē spēcīgākās termiskās plūsmas veidojas tur, kur zemes virsma sasilst visvairāk: nogāzēs, uz klinšu virsmām, akmeņu laukiem, smiltīs un citās sausās, atklātās vietās. Pauguri un kalni ir ērti starta punkti paraplāna lidojumam. Āfrikā kontinenta galvenā kalnu virsotne – skaistais Kilimandžāro ar sniegoto cepuri ir izcila vieta paraplanierismam.

Paraplānu piloti ir pilnībā atkarīgi no laikapstākļiem: vēja stipruma un virziena, mitruma un nokrišņiem, redzamības un citiem meteoroloģiskiem faktoriem. Lidojumi notiek sausajā sezonā, kad laiks ir mierīgs, virs atklātām un labi sasilušām virsmām, bieži rīta vai vakara stundās, kad vējš nav spēcīgs un saules siltuma pietiek, lai atmosfērā veidotos augšupejošas plūsmas.

Kilimandžāro pārspēj daudzas citas paraplanierisma vietas pasaulē. Šis neparastais kalns atrodas tuvu ekvatoram, tāpēc laikapstākļi šeit ir stabili visu gadu. Turklāt Kilimandžāro ir augstākā atsevišķi stāvošā virsotne uz planētas. Pēc starta pilotam ceļā nav šķēršļu. Labākā Kilimandžāro starta punkta, Stella Point, augstums ir 5 756 m. Tas ļauj pilotam izmantot labu dinamisko cēlējspēku un aizplanēt līdz nosēšanās vietai. Lidojums ilgst aptuveni 1,5 stundas.

Paraplanierisma vēsture Kilimandžāro

Visu lidojumu vēsturi ar paraplāna spārnu no Kilimandžāro var iedalīt 2 daļās: pirms to oficiāli atļāva nacionālā parka, kur atrodas „Āfrikas jumts”, administrācija un pēc sadarbības sākuma ar iestādēm. Robežpunkts ir 2011. gada septembris, kad notika pirmais oficiāli apstiprinātais lidojums. Pirms 2011. gada bija daži atsevišķi gadījumi, kad paraplānu piloti uzdrošinājās lidot no Kilimandžāro, un ne visi no tiem ir zināmi. Pēc 2011. gada lidojumi kļuva daudz biežāki, un debesīs devās pat lielas pilotu grupas.

Kas bija pirmie?

Pirmais pilots, kurš no Kilimandžāro nolaidās ar deltaplānu, bija Rudi Kischasi. Viņš nolidoja lejup no kalna 20. gadsimta 70. gados ar deltaplānuDeltaplāns ir paraplāna priekštecis. Atšķirībā no paraplāna deltaplānam konstrukcijā ir stingras metāla detaļas. Salīdzinājumā ar paraplānu deltaplāns var sasniegt lielāku ātrumu.. Par šo lidojumu zināms maz, izņemot to, ka tas bija veiksmīgs. Taču pēc kāda laika mēģinājums atkārtot pioniera panākumu beidzās traģiski. Vairākus mēnešus pēc cita vācu pilota, kura vārds nav zināms, lidojuma mēģinājuma viņa ķermenis tika atrasts kokā. Tie vēl bija „mežonīgie 70. gadi”, kad Kilimandžāro nacionālais parks tikai veidojās.

Pārlapojot seno britu žurnālu „Wings!”, ko izdeva British Hang Gliding Association – vārds „paragliding” tolaik vēl nepastāvēja –, var atrast arī citas liecības par lidojumiem no Kilimandžāro. Piemēram, 1979. gada aprīļa un maija numuros publicēts aizraujošs Ashley Doubtfire ziņojums par to, kā viņš un vēl 2 piloti 1979. gada janvārī veiksmīgi nolidoja no Kilimandžāro virsotnes.

Spriežot pēc ekspedīcijas plāna, piloti apmetās vienā no vecākajām Kilimandžāro viesnīcām – Kibo Hotel netālu no Moši. No turienes viņi devās pārgājienā uz vulkānu pa Marangu maršrutu, uzkāpa otrajā virsotnē Mawenzi un pēc tam devās uz galveno virsotni Kibo.

Komandā bija 7 piloti, taču tikai 3 izdevās veiksmīgi pacelties un nosēsties kalna pakājē. Simon Keeling nosēdās kaut kur uz ziemeļrietumiem no Moši, Dave Kirke izdevās piezemēties kafijas plantācijas vidū, bet pats Ashley Doubtfire lidojumu pabeidza Moši, kur viņu tūlīt aplenca pārsteigtu vietējo cilvēku pūlis. Kad pienākušais policists jautāja: „No kurienes Jūs esat?”, Ashley atbildēja: „No Kilimandžāro virsotnes.” Ar to pietika, lai policists vairs neprasītu pilota dokumentus. Starp citu, deltaplānu piloti Tanzānijā ieradās caur robežu ar Keniju, labi apzinoties, ka deltaplanierisms Kilimandžāro ir aizliegts. Ja viņi valstī ielidotu tieši, varētu nonākt nopietnās nepatikšanās.

Valdzinošus kadrus ar deltaplānu lidojumiem Kilimandžāro un tā tuvumā var redzēt 1981. gada filmā „Birdmen of Kilimanjaro”. Divu leģendāru Austrālijas deltaplānu pilotu – tēva un dēla Moyes – lidojums tika iemūžināts kamerā un pārtapa dokumentālajā filmā. Bill un Steve Moyes devās uz Tanzāniju, lai veiktu gaisa nolaišanos no slavenās Āfrikas virsotnes, un viņiem tas izdevās. 

Līdzās kadriem, kuros cilvēki planē virs Āfrikas sniegiem, filmā ir arī daudz citu interesantu epizožu: diezgan detalizēts video stāsts par komandas kāpienu pa Marangu taku, lidojumi virs Maņaras ezera ar tā simtiem tūkstošu flamingu, lidojumi virs Ngorongoro dzīvniekiem, kā arī masaju karotāju patiesa prieka un izbrīna ainas, vērojot cilvēku, kurš debesīs planē kā putns. Ir arī daudz citu kadru, kuru dēļ „Birdmen of Kilimanjaro” ir interesanti skatīties arī pēc daudziem gadiem: zilonis izbīstas no deltaplāna ēnas un nervozi skrien pāri savanai, masaji, vicinot šķēpus, drosmīgi padzen lauvenes, Austrālijas piloti debesīs virs Āfrikas izpilda trikus, un pat viens no masajiem mēģina lidot ar deltaplānu.

Pirmie paraplānu piloti no skaistā Kilimandžāro nolaidās 1987. gadā. Tās bija 2 sievietes – leģendārās Christine Janin un Catherine Destivelle. Viņu kalnu kāpienu vēsture ir tikpat iespaidīga kā sasniegumu saraksts. Christine Janin bija pirmā francūziete, kura sasniedza Everesta virsotni. Viņas biogrāfijā ir arī slēpošanas ekspedīcija uz Ziemeļpolu, kur viņa, visai negaidīti, devās pārī ar parastu krievu fizkultūras skolotāju. Pēc aktīvā alpīnisma posma Christine Janin tagad strādā medicīnā, palīdzot cilvēkiem cīņā ar vēzi.

Arī otras franču alpīnistes un klinšu kāpējas Catherine Destivelle stāsts ir pilns ar pārsteidzošiem faktiem. Viņa viena pati veiksmīgi uzkāpusi 3 leģendārās Alpu sienās un tā uz visiem laikiem ierakstījusi savu vārdu klinšu kāpšanas vēsturē. Sarežģīto maršrutu, stāvo klinšu sienu un kalnu virsotņu skaits, ko viņa pārvarējusi, ir pārsteidzošs. Viņa bija pirmā sieviete, kuras vārdā nosaukts kāpšanas maršruts, ko viņa pati veica; starp citu, tas nekad nav atkārtots. Arī viņas balvu saraksts ir atsevišķa stāsta vērts.

No 1985. līdz 1988. gadam Catherine Destivelle tika uzskatīta par labāko alpīnisti pasaulē. Tieši šajā laikā viņa veica pirmo paraplāna lidojumu no augstākā kalna Āfrikā. Tas notika līdzās citiem sasniegumiem: episkam brīvajam solo kāpienam Mali, pirmās grāmatas izdošanai un jaunam klinšu kāpšanas maršruta grūtības rekordam.

Tā 2 francūzietes atstāja savus vārdus Kilimandžāro sporta vēsturē, kļūstot par pirmajām paraplānu pilotēm, kuras nolaidās no kalna. Ja vēlaties izlasīt viņu stāstu, meklējiet specializētā franču žurnāla „Parapente Magazine” pirmo numuru.

20. gadsimta 90. gadu vidū Kilimandžāro ar paraplānu lidoja krievu sportists Valery Rozov. Tā nebija pilnvērtīga nolaišanās pa gaisu, drīzāk izmēģinājumi un rotaļāšanās brīžos, kad nacionālā parka darbinieki Valery neredzēja. Daudz slavenāks kļuva viņa BASE lēciens 2 desmitgades vēlāk – 2015. gadā. Tērpies wingsuit, ar kuru iespējams planēt ļoti lielā ātrumā, alpīnists nolidoja vairāk nekā 3 km pāri Kilimandžāro nogāzēm, lecot netālu no kalna virsotnes un veiksmīgi nolaižoties ar izpletni Barranco Camp. Augstuma starpība starp starta punktu un nosēšanās vietu bija 1,5 km. Tas bija pirmais zināmais BASE lēciens Kilimandžāro. Krāsainu fotoreportāžu var apskatīt Altezza Travel blogā – mēs organizējām Valery Rozov kāpienu.

Nākamo slaveno paraplāna lēcienu no virsotnes veica franču pāris: Bertrand Roche, pazīstams kā Zebulon jeb vienkārši Zeb, un viņa sieva Claire Bernier. Viņi lidoja tandēmā – divvietīgā paraplānā. Tas bija daļa no izaicinājuma, kurā pāris uzkāpa 7 kontinentu augstākajās virsotnēs un no katras nolidoja ar tandēma paraplānu. Izaicinājums noslēdzās veiksmīgi – tandēma lidojums no Kilimandžāro notika 1999. gadā.

Zeb un Claire Bernier atrada starta vietu kaut kur netālu no Uhuru Peak – oficiālās Kilimandžāro virsotnes – un, nolidojuši kādu gabalu lejup, nosēdās 4 000 m augstumā. Viņi paveica visu iecerēto: pāris uzkāpa Kilimandžāro virsotnē un kopā ar paraplānu nolaidās no augstākā kalna Āfrikā. No nosēšanās vietas viņi atgriezās Barranco Camp, kur viņus sagaidīja gidu un porteru komanda. 1999. gadā paraplanierisms joprojām bija aizliegts, un, kad kļuva skaidrs, ka pāris no Francijas veicis nelegālu lidojumu, tanzānieši satraucās. Claire vēlāk stāstīja, ka komandai izdevās izkļūt no situācijas ar kukuļiem, atdodot līdzi esošo naudu un personīgās mantas – pulksteņus un zābakus. Pēc tam paraplānu piloti un viņu komanda ātri nokāpa lejup un pameta nacionālo parku, lai nesastaptos ar ranger. Tas bija pēdējais zināmais nelegālais lidojums.

Kamēr daži agrīnie lidojumi kļuva leģendāri, citu pilotu stāstus, kuri uzdrošinājās lidot Kilimandžāro, pirms šis sporta veids reģionā tika atļauts, sargā vēstures plīvurs. Šie nezināmie piloti vai nu paturējuši panākumu prieku pie sevis, vai atraduši bojāeju lielā Āfrikas vulkāna nogāzēs. Daži mutvārdu stāsti vēsta par neveiksmīgu paraplāna lidojumu 90. gadu sākumā. 2 piloti pacēlās no Kilimandžāro, taču pārgalvīgi aizplanēja nezināmajā pāri daudziem kilometriem blīvu biezokņu un piezemējās nomaļā savvaļā. Viņus tā arī nekad neatrada.

Paraplanierisms pēc legalizācijas

Pirmais lidojums, ko oficiāli apstiprināja Tanzānijas iestādes un Kilimandžāro nacionālā parka administrācija, notika 2011. gada septembrī. No sarunu sākuma līdz lidojumam pagāja 10 gadi. Šajos gados mainījās nacionālā parka administrācijas pieeja un, kas ir īpaši svarīgi, tika izstrādāti drošības noteikumi lidojumiem no kalna ar paraplānu. Mēs esam pateicīgi visiem, kuri palīdzēja padarīt lidojumus no Āfrikas augstākā kalna iespējamus. Īpaša pateicība pienākas 2 paraplānu pilotiem: Linda Willemse, kura sāka sarunas ar iestādēm, un Pierre Carter, kurš palīdzēja izstrādāt paraplanierisma noteikumus, ko tagad izmanto TANAPA – Tanzānijas nacionālo parku pārvalde.

2011. gada 16. septembrī pirmā 14 pilotu komanda, kas bija saņēmusi atļaujas, mēģināja lidot ar paraplānu Kilimandžāro. Tajā dienā veiksmīgi startēja 4 cilvēki, kļūstot par jaunā Kilimandžāro paraplanierisma laikmeta aizsācējiem: Andrew Smith no Dienvidāfrikas, Chris Lotter no Namībijas un tandēma pilots Pierre Carter ar pasažieri Marianne Schwankhart – abi no Dienvidāfrikas. Viņi aptuveni 50 minūtes lidoja virs Kilimandžāro mežiem un nosēdās norādītā drošā vietā Moši pilsētā. Pārējie komandas piloti nevarēja pacelties pieaugošā vēja un lielu mākoņu dēļ, kas aizklāja debesis, tāpēc viņiem nācās nokāpt kājām.

Zīmīgi, ka tieši Pierre Carter 2022. gada maijā veica pirmo legālo paraplāna lidojumu no pasaules augstākā kalna Everesta. Tāpat kā Kilimandžāro gadījumā Tanzānijā, viņam izdevās pārliecināt Nepālas valdības amatpersonas izstrādāt drošības noteikumus un izsniegt oficiālu lidojuma atļauju. Tas bija liels solis paraplanierisma popularizēšanā. Esam pārliecināti, ka kāpieni kontinentu augstākajās virsotnēs iegūs jaunu elpu ar šādu iespaidīgu papildinājumu – lidojumu debesīs kā putnam zem krāsaina paraplāna spārna.

Runājot par iespaidīgiem skatiem, 2013. gadā 2 austrālieši, Adrian un Paula McRae, izveidoja Wings of Kilimanjaro. Tas ir vērienīgs projekts, kas sākās ar vairākiem kāpieniem Kilimandžāro virsotnē. Bija plānots, ka viena šāda kāpiena laikā gandrīz 100 paraplānu pilotu uzkāps uz „Āfrikas jumta” un nolidos lejup no kalna, radot patiesi ievērojamu skatu debesīs. Galvenais mērķis bija labdarība – savākt 1 miljonu USD nabadzīgu lauku kopienu dzīves uzlabošanai Tanzānijā. Piemēram, izrakt desmitiem jaunu aku tīram dzeramajam ūdenim, stādīt kokus, uzbūvēt skolu un palīdzēt citos humanitāros jautājumos. Bija gaidāmi piloti no 25 valstīm, tostarp to gadu leģenda – nepālietis Sano Babu Sunuwar, kuru tolaik National Geographic nosauca par gada piedzīvojumu ceļotāju.

Piloti un 660 pavadošie porteri spēja uzkāpt Kilimandžāro. Taču laikapstākļi, diemžēl, neļāva veikt gleznainu grupas lidojumu. No 95 pilotiem tikai Babu Sunuwar uzdrošinājās doties uz virsotni un pacelties par spīti visam. Viņš bija vienīgais, kurš spēra tik izmisīgu soli – šķiet, piešķirtais tituls neatstāja citu izvēli. Nepālietis droši nosēdās pie Moši. Pārējiem pilotiem nācās nokāpt kājām – vīlušies, bet tomēr gandarīti, ka svarīgākais bija paveikts: labdarības fonds bija savākts.

Tie, kuri bija šajā komandā, stāstīja, ka līdzās citām neveiksmēm arī pārgājiena organizācija bijusi nepietiekama. Bija problēmas ar pārtikas un ūdens krājumiem, kas kāpienā ir vitāli svarīgi. Turklāt porteri bija iesācēji, nebija ģērbti atbilstoši laikapstākļiem un pastāvīgi cīnījās ar veselības problēmām. Tomēr Wings of Kilimanjaro projekts ar to nebeidzās – nākamajos gados notika arī veiksmīgi lidojumi. Par laimi, organizatori vairs neatkārtoja kļūdas un vērsās pēc palīdzības pie profesionāļiem. 2019. gadā projekta pilotiem tika organizēts jauns kāpiens. Adrian McRae izvēlējās Altezza Travel kāpiena organizēšanai. Altezza Travel galvenā prioritāte bija visu dalībnieku drošība kāpiena laikā. Mēs rūpīgi pārvaldījām loģistiku un ievērojām sociāli atbildīgu attieksmi pret gidiem un porteriem. Altezza Travel strādā vieni no labākajiem gidiem Kilimandžāro, un mēs esam KPAP biedri – šī organizācija aizstāv kalnu porteru tiesības.

Šoreiz kāpiens noritēja bez neveiksmīgiem sarežģījumiem, paraplānu lidojums notika, un tika finansiāli atbalstīta skola masaju bērniem, kā arī citi labdarības projekti. Apskatiet 2019. gada Wings of Kilimanjaro ekspedīcijas fotoreportāžu un uzziniet vairāk par šo kāpienu, aiz kura stāvēja liels visu dalībnieku darbs.

Altezza Travel organizēja vēl vienu ievērojamu paraplāna lidojumu, kas arī kļuva plaši zināms. Tas tika iekļauts vēsturiskajā pārskatā, uz kuru atsaucās specializētais Spānijas paraplanierisma žurnāls Cross Country. 2016. gadā krievu paraplāna pilots Sergey Shakuto veiksmīgi nolaidās no Kilimandžāro. Iespaidīgas fotogrāfijas no šī notikuma atrodamas rakstā „Paraplāna lidojums no Kilimandžāro virsotnes”.

Lūk, ko sportists pats stāstīja žurnālam Challenger: „Šeit ir aizliegts doties bez pavadoņiem. Par nesankcionētu iekļūšanu nacionālajā parkā var nonākt cietumā. Katru ceļotāju jāpavada vismaz 1 gidam un 3 porteriem. Mūsu gidi bija puiši no Altezza – lielākā Kilimandžāro kāpienu operatora nozarē. Viņiem ir mūsdienīga kāpšanas ekipējuma noliktava. Turklāt kompānija nokārtoja paraplāna lidojuma atļauju. Komandā bija 12 cilvēki: mums bija gidi, porteri, nometnes darbinieki un pat pavārs. Sākumā tas šķita daudz, taču tieši tas ļāva mums koncentrēties uz diezgan sarežģīto kāpienu un gatavošanos lidojumam.” 

Paraplānu piloti turpina kāpt Kilimandžāro un drosmīgi planēt virs kalna nogāzēm un mežiem. Pieredzējuši piloti ir parādījuši, cik iespaidīgs var būt paraplanierisms Kilimandžāro. Šodien Kilimandžāro nacionālā parka administrācija labprāt sadarbojas ar tiem, kuri spēj organizēt drošu kāpienu un sagatavot visu nepieciešamo veiksmīgam lidojumam. Šķiet, nākamajos gados virs Āfrikas kalna ledājiem un tropiskajiem mežiem tā pakājē redzēsim vēl daudz spilgtu spārnu.

Prasības pilotiem Kilimandžāro

Tanzānijas nacionālo parku pārvalde ir izstrādājusi vadlīnijas paraplānu pilotiem, kurās iekļauts stingrs prasību un noteikumu saraksts. Pirmais būtiskais noteikums: lidojumi ir atļauti tikai noteiktās vietās, kur ir piemēroti starta un nosēšanās apstākļi. Jāatceras, ka ievērojama lidojuma daļa notiek virs blīva tropiskā meža. Lidojuma augstums ir ierobežots līdz 6 000 m virs zemes.

Visam lidojumam no starta līdz nosēšanās brīdim jāatbilst lidojuma plānam. Improvizācija šeit nav tikai bīstama un bezatbildīga rīcība, kas var novest pie nepatikšanām – tā ir aizliegta. Akrobātiski manevri nacionālā parka noteikumos nav atļauti. Grūti iedomāties, ka kāds vēlētos riskēt ar kūleņiem gaisā, planējot virs nomaļas augstkalnu savvaļas.

Pilotiem, protams, jābūt derīgai paraplanierisma licencei, pierādāmai pieredzei un labām zināšanām par lidošanu lielā augstumā – starta vieta atrodas 5 756 m augstumā. Turklāt nepieciešama vismaz 5 gadu lidošanas pieredze. Kilimandžāro nacionālā parka vadlīnijas iesaka vismaz 200 reģistrētus lidojumus un cross-country paraplanierisma pieredzi. Visiem, kuri vēlas lidot no Kilimandžāro, bet vēl neatbilst šīm prasībām, iesakām būt pacietīgiem un turpināt krāt paraplāna lidojumu pieredzi.

Kļūdas šeit nedrīkst pieļaut. 2019. gadā Kilimandžāro notika negadījums – pieredzējis pilots instruktors no Kanādas pieļāva tehnisku kļūdu un avarēja. Starta brīdī viņš veica nepareizas un bīstamas kustības, kas izraisīja pilnīgu kontroles zudumu pār paraplānu un galu galā – viņa nāvi. Augstums šādas rupjas kļūdas nepiedod.

Lai lidotu Kilimandžāro, jāprot interpretēt meteoroloģisko dienestu ziņojumus un laika prognozes, jo laikapstākļi ir galvenais faktors jebkurā drošā paraplāna lidojumā. Nedrošos laikapstākļos lidošana, protams, ir aizliegta. Tie ir spēcīgs vējš, blīva mākoņu sega, lietus un citi faktori, kas neatbilst vizuālo lidojumu noteikumiem.

Paraplanierismam nepieciešams viss drošības ekipējums: GPS izsekotājs, uzticamas saziņas ierīces, ķivere, rezerves izpletnis un pirmās palīdzības aptieciņa. Katram pilotam jābūt medicīniskajai apdrošināšanai. 

Runājot par pamataprīkojumu, lidojumiem Kilimandžāro iesakām B klases paraplānus (performance). C klases spārni (competition) šeit nav ieteicami, jo to izmantošana šajā apvidū ir bīstama. Arī konservatīvie A klases paraplāni (standard) Kilimandžāro nacionālajā parkā nav īsti piemēroti ierobežotās manevrētspējas dēļ. 

Svarīgs veiksmīga lidojuma nosacījums: pilotam jābūt pazīstamai ne tikai starta vietai, bet arī nosēšanās vietai. Ja zināt, kas Jūs sagaida pēdējā posmā, kā tas izskatās un kur atrodas, lidojuma noslēgums būs daudz mierīgāks.

Protams, ir arī īpaši noteikumi, kas attiecas uz ikvienu nacionālā parka apmeklētāju. Tie saistīti ar uzvedību aizsargājamās dabas teritorijās, iespējamu saskari ar dzīvniekiem un līdzīgiem jautājumiem. Visi nacionālā parka noteikumi parasti tiek izskaidroti pirmslidojuma instruktāžā.

Ko Altezza Travel dara kā organizators

Altezza Travel vairāk nekā 7 gadus organizē ekspedīcijas uz Kilimandžāro ar sekojošiem paraplānu lidojumiem. Šajā darbā esam sasnieguši ļoti augstu ekspedīciju drošības līmeni, rūpējamies par kāpēju komfortu un labiem darba apstākļiem pavadošajām komandām. KINAPA – Kilimandžāro nacionālā parka administrācija – pilnībā uzticas Altezza Travel tieši mūsu reputācijas dēļ kā vienam no vadošajiem operatoriem Kilimandžāro.

Paraplāna lidojuma organizēšana sākas ar visu nepieciešamo atļauju saņemšanu. Tās ir TANAPA (Tanzania National Parks Authority), KINAPA (Kilimanjaro National Park Authority) un Tanzānijas Civilās aviācijas pārvaldes atļaujas, jo lidojumam jāslēdz gaisa telpa virs Kilimandžāro.

Nākamais solis ir sagatavot un pārbaudīt visu nepieciešamo aprīkojumu, kas pilotiem būs vajadzīgs. Altezza Travel katram pilotam sagatavo drošības komplektuPamatdrošības komplektā ietilpst GPS bāka, radiostacija stabilai saziņai lidojuma laikā, satelīttālrunis un pilna pirmās palīdzības aptieciņa.. Pirms lidojuma rīkojam drošības instruktāžu, iepazīstinām ar lidojuma plānu un kopā ar pilotu vai pilotiem dodamies uz nosēšanās vietu, lai to apskatītu un iegaumētu vizuālos orientierus veiksmīgai nosēšanās manevra pabeigšanai. Nosēšanās vieta tiek ierīkota plašajā Mwenge Catholic University futbola laukumā pie Moši. Universitāte ir labs vizuālais orientieris – izteikts brūnu ēku komplekss ar sarkanbrūniem jumtiem.

Pilots no mums saņem precīzas nosēšanās vietas koordinātas, kā arī alternatīvo nosēšanās punktu koordinātas. Dažas dienas pirms lidojuma un visas ekspedīcijas laikā pilotam būs pieejamas arī laika prognozes. 

Kā notiek lidojums ar Altezza Travel?

Altezza Travel saņem visas obligātās atļaujas no valsts iestādēm, sagatavo laika prognozes un organizē ekspedīciju uz Kilimandžāro, tostarp zemes komandas darbu lidojuma dienā. Programmā iekļautas arī rezerves dienas sliktu laikapstākļu gadījumam.

Standarta kāpienam izvēlamies Lemosho maršrutu, kas nodrošina labu aklimatizāciju. 8 dienu programma ļauj pakāpeniski pielāgoties lielam augstumam. Aklimatizācija ir būtiska, un visas ekspedīcijas laikā īpaša uzmanība tiek pievērsta pilota veselībai un pašsajūtai – tās nepārtraukti uzrauga ar medicīniskajām pārbaudēm 2 reizes dienā. Tostarp tiek kontrolēts, lai pilota skābekļa līmenis saglabātos normas robežās visa kāpiena laikā. Turklāt starta punktā pirms lidojuma organizējam iespēju 30 minūtes elpot skābekli no balona. Tas palīdz nodrošināt normālu pilota organisma, īpaši smadzeņu, darbību lielā augstumā.

Optimālais starta punkts Kilimandžāro ir Stella Point 5 756 m augstumā. Tur ir ērta vieta paraplāna izklāšanai un startam, un vietas pietiek pat grupas lidojumiem. Akmeņainā nogāze ir atvērta saules gaismai, bet tālāk pilota ceļā ir labi sasilušas vietas, kur veidojas augšupejošas gaisa plūsmas. No Stella Point līdz Kilimandžāro galvenajai virsotnei Uhuru Peak, 5 895 m augstumā, turp un atpakaļ jāiet aptuveni 1 stunda. Ja vēlaties, šo laiku var samazināt līdz aptuveni 40 minūtēm. Taču Stella Point visu nosaka laikapstākļi – ja tie ir piemēroti, nedrīkst zaudēt nevienu vērtīgu minūti. Ja laiks neļauj startēt, jāizmanto šim gadījumam rezervētās papildu dienas. Ja slikti laikapstākļi saglabājas, pilotam jābūt gatavam pieņemt lēmumu droši nokāpt uz nometni, nepakļaujot sevi nevajadzīgam riskam.

Saullēkta un saulrieta laiks Kilimandžāro visu gadu ir gandrīz nemainīgs. Saule parādās ap 6:30, un pirmās stundas laikā nogāzes virsma sasilst pietiekami, lai varētu startēt. Parasti starts notiek ap 7:30. Tas, visticamāk, ir ideālais pacelšanās laiks.

Viss lidojums ilgst aptuveni 1,5 stundas. Gandrīz puse maršruta ved virs lietusmeža kalna pakājē. Pat ja pilotam izdotos nosēsties mežā bez traumām un atbrīvoties no stropēm, izkļūt no meža paša spēkiem, visticamāk, nebūtu iespējams, bet glābšanas komandai viņa atrašanai varētu būt vajadzīgas vairākas dienas. Mūsdienīgas ierīces, piemēram, GPS un satelīttālruņi, palielina glābšanas iespēju, tomēr drošu iznākumu garantēt nevar. Tāpēc Kilimandžāro nacionālajā parkā ir aizliegta paraplāna akrobātika un improvizēti lidojuma maršruti.

Aprīkotā nosēšanās zona ir universitātes futbola laukums, kur pilotu sagaida zemes komanda. Finiša zonā tiek uzstādītas Altezza Travel teltis. Tur atrodas arī vēja rādītājs, kas nosēšanās zonā parāda vēja ātrumu un virzienu. Kopējais lidojuma maršruta garums ir aptuveni 30 km.

Cik maksā paraplanierisms Kilimandžāro?

Paraplāna lidojuma ekspedīcijas organizēšanas izmaksas Kilimandžāro veido vairāku izdevumu pozīciju summa. Lielākā daļa izmaksu saistīta ar paša kāpiena organizēšanu. Otra daļa ir maksa par atļaujām un loģistikas izdevumi to saņemšanai, jo izsniedzējas iestādes atrodas dažādās pilsētās: Moši, Arušā un Dar es Salaam.

Aplūkosim sīkāk, no kā veidojas lidojuma ekspedīcijas cena. Galvenā izdevumu pozīcija ir ekspedīcija pa Lemosho maršrutu. To var ietekmēt, mainot nosacījumus un vēlmes: piemēram, premium ekspedīcija maksās vairāk nekā klasiskā, savukārt ekspedīcija 2 vai vairākiem pilotiem būs lētāka uz 1 personu.

Pēc tam jāņem vērā KINAPA – Kilimandžāro nacionālā parka administrācijas – atļauja paraplanierismam, kas maksā 500 USD.

Citus izdevumus veido palielināta porteru komanda paraplanierisma ekipējuma nešanai, atļauju kārtojošo menedžeru ceļa izdevumi un nosēšanās vietas sagatavošanas izmaksas. Civilās aviācijas pārvaldes atļaujas tiek izsniegtas birojā Dar es Salaam; menedžera lidojums uz Dar es Salaam un gaidīšana aizņem vairākas dienas. TANAPA – Tanzānijas nacionālo parku pārvaldes – atļauja tiek izsniegta birojā Arušā. Arī ceļš un saskaņošana aizņem dažas dienas. Visbeidzot, Kilimandžāro nacionālā parka administrācijas atļauja tiek izsniegta Moši birojā; tas prasa vismazāk laika, jo Altezza Travel birojs atrodas netālu. Aptuvenais visu atļauju noformēšanas laiks ir 10 dienas.

Papildus jāņem vērā transfēra izmaksas iepriekšējam nosēšanās vietas apmeklējumam, lai iepazītu apvidu, zemes pavadošās komandas darbs ekspedīcijas pēdējā dienā, kā arī visa ekipējuma nomas izmaksas. Ja pilotam ir papildu prasības un vēlme rezervēt viesnīcu pirms un pēc ekspedīcijas vai īpašas prasības pašai ekspedīcijai, izdevumu apjoms var palielināties.

Tādējādi paraplāna ekspedīcija 1 personai aptuveni tiek aprēķināta šādi: parastās kāpiena ekspedīcijas cena + 60% no šīs summas. Protams, katra paraplāna ekspedīcija ir individuāla, un mūsu menedžeris var nosaukt kopējo cenu pēc visu detaļu pārrunāšanas ar Jums.

Ja patiešām vēlaties lidot virs Āfrikas no tās galvenās virsotnes, bet vēl ir jautājumi vai šaubas, vienkārši uzrakstiet mums – centīsimies atbildēt un atrast labākos risinājumus.

Want to know more about Tanzania adventures?

Get in touch with our team! We've explored all the top destinations across Tanzania. Our Kilimanjaro-based adventure consultants are ready to share tips and help you plan your unforgettable journey.

Discover more interesting articles